铸造星空联盟举行首届主题为“应用于汽车行业的先进的轻金属”国际论坛


在意大利布雷西亚附近的一家葡萄酒酿造厂,Riccardo Ferrario(IDRA集团)宣布主题为 “应用于汽车行业的先进的轻金属”的铸造星空联盟(FSA)首届国际论坛开幕。Ferrario骄傲的宣布,来自50多个国际顶级铸造厂的170名与会者出席了会议

这个专业性的论坛日程依据各大OEM制造商如宝马、戴姆勒、一汽、FCA集团、捷豹路虎和特斯拉的要求准备,演讲者来自于行业的顶级的公司、合金生产商、铝合金专家以及铸造设备供应商和协会。

FSA是全球领先的压铸设备供应商组建的独立性的联盟,通过合作和共同努力,达到更好地支持全球轻合金压铸市场快速增长的目标。FSA的成员包括IDRA,CoStamp,Fondarex,I.E.C.I.,Stotek和Wollin。

FSA的愿景是迎接工业4.0,铸造4.0和压铸4.0的挑战。通过合作,可以实现整合、互联互通、3D诊断、仓储管理系统和可追溯性,并且随着通用标准的推行会更简单,更可靠。

由于汽车行业对铸件需求的增加,全球压铸行业的发展态势良好。如果细分汽车全部的零部件,铝和镁的比例正在增加,而卡车、公共汽车和火车似乎计划在未来使用更多重量轻的零部件。OEM制造商都在投资自己的工厂,寻找更多的供应商,并提出更高的要求和更大的灵活性,以实现其更多的使用铝和镁的新设计。

到2020年,CO2排放量限额将从目前的123g/100km下降为95g/100km,为了避免严厉的处罚,OEM制造商将不得不满足更严格的指标。

过去45年轻量化零部件占比的情况,清楚地表明相关因素引起的工程设计方面的变化。上世纪70年代石油危机迫使OEM厂商开始开发更小、更高效的符合空气动力学的汽车。一辆中型车的轻金属零部件约重30 Kg,主要是轮毂、小型发动机和传动部件。

到了20世纪80年代,因为要实现绿色经济发展的目标,铝和镁的使用量增加到每车60 Kg,所以缸盖由铝合金制造。到20世纪90年代,对汽车的研发和要求更多了,为了满足乘客必须的安全性和舒适性的要求,像ABS,全轮驱动器或空调使车重量增加,轻量化零部件用量增加到每车90 Kg,以补偿增加的重量

目前,每辆中级轿车平均使用150 Kg铝、镁零部件,但车重仍然有1吨左右,与20世纪80年代相当。

即将推出的CO2排放限值将促使OEM厂商达到法律的要求,每辆车有超过220 Kg使用轻量化零部件的潜力,不仅包括车轮,发动机和传输部件,而且还包括悬挂部件、车身和白色结构件,并且未来几年座椅和门框将实现商品化生产。

坦白讲,OEM制造商感兴趣的是最高效的流程和最佳的结果,并引领潮流的技术。压铸处在很好的位置,但他们必须跟随发动机的演变,例如从柴油/汽油到混合动力汽车和全电动汽车所对应的不同发动机,不同的轻量化零部件,可能是更轻、但更薄,更复杂的部件。

此外,塑料件和碳纤维产品以及压铸以外的其他铝合金技术是很大的产业,他们也应该始终给予关注并跟随。

国际论坛是在正确方向上迈出的卓越的一步,对压铸全行业的发展有益。

从生产到供应链的所有参与者互相交换想法、要求和对未来的发展的看法。本次会议或多或少抽象的概括出铸造4.0需要满足的条件,从投入的角度看,我们必须认真考虑如何推动压铸行业未来十年向前发展。

最后,Riccardo Ferrario对所有的参会者表示感谢并对论坛进行了总结,下届论坛将在2018年由铸造星空联盟举办。